六缸清净 Audi Q7 3.6FSI S

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冬天的太阳让人感觉特别温暖，亦让这部颜色有如炼乳的Q7 3.6显得格外香醇动人。坐进车内，Alcantara麂皮与Pearl Nappa真皮铺陈的座椅被阳光烤得暖暖的，甚至还可闻到些微香气，就是这种感觉，Q7的优雅与奢华显得自然而毫不做作。转动钥匙，这具3.6升V6引擎开始动了起来，强劲气流钻过双排气管而造成的隆隆声响让情绪逐渐加温，汽油味还是比柴油更加正点！ V6汽油引擎的高运转品质仍是消费者最爱，Q7 3.6将成销售主力。 如同跑车般的流线身躯、强劲的排气声浪，驾驶这部Q7就如同穿着礼服的谦谦君子，没有孔武外衣及虚张声势的破锣声，只以轻鬆态度便显现不凡身段而吸引众人目光。当然，几项不同于一般Q7的特徵让人识破其真正身分，包含强化气流导引效能的前保桿、车身同色侧裙及后保桿的原厂S-Line套件，一同带出此次试驾标的－3.6升汽油引擎。

Q7 3.6并未因其庞大身躯而在动态表现上显得笨重，操控表现就如同性能房车般灵巧。  蔚蓝天空让人心情开朗，开进阳金公路摇下车窗，从树荫穿出的多道光线宛如对行进中的Q7进行扫射，为了不让前面的慢车破坏此时的优雅情境，故选择大脚将轻柔的油门一次踩到底。即便将转速逼迫至6000rpm红线区，其3.6升V6引擎就如同熊一般展现强劲爆发力，浑厚声浪融入大自然与鸟叫虫鸣相呼应，如同演奏一曲动感的交响乐章。 与先前试驾的柴油3.0TDI及汽油4.2FSI相较，新款3.6升V6汽油引擎的性能数据正好介于两者之间，但3.6FSI在试驾过程中却展现更高层次的操控表现及行车品质。其底盘虽未配置主动式气压系统，良好设定的悬吊与265/50/19大尺寸跑胎，让它无论面对高低速弯角就如同性能房车般极为稳定，刻意以高速杀入弯道或超车均显得轻鬆俐落。很难想像Q7 3.6FSI的动态表现会如此轻盈，主因就在于2235kg的车重设定，其前轮负重比4.2FSI轻了35kg、亦比3.0TDI要少90kg，展现更轻巧敏捷的转向反应与动态表现。

这具新款3.6升小夹角V6引擎，藉由缸内直喷供油与可变气门正时系统，于2500～5000rpm间可输出36.7kgm峰值扭力，最大马力达280匹。 高扭力型窄角V6引擎3.6升排气量扭力无穷 动力方面，这具3.6升V6引擎有别于其他Audi成员所採用的V6机构，其基础源自于VW旗下的小夹角V6引擎，经过多年的不断改良与持续进化，最新款FSI缸内直喷版本除将排气量从3.2升扩至3.6升，亦保有长冲程引擎的低转速高扭力特性及运转精緻度。目前除了Q7之外，包括Passat R36、Touareg 3.6及Porsche Cayenne均搭载这具引擎。 Audi之所以採用此引擎，主要看重其高扭力特性吻合LSUV对动力的需求。与15度V型夹角的3.2升引擎相较，新3.6升规格首度将V型夹角减至10.6度，延续其小体积与高刚性特点，进排气机构同为双凸轮轴、每缸四气门，并配备可变气门正时及可变歧管。再加上FSI缸内直喷系统兼顾动力及油耗经济性，最大马力输出从250匹增至280匹，且36.7kgm峰值扭力在2500rpm的低转速即可爆发并持续至5000rpm，让Q7 3.6FSI仅需8.5秒便可完成0～100km/h加速，比3.0 TDI的9.1秒还要快；起步与再加速反应带劲且能量涌现就如同4.2FSI引擎。

中控檯设计概念延续自房车A6，设有多功能行车资讯显示幕及MMI整合式介面，可选配卫星导航及DVD影音娱乐系统。  至于传动系统方面，Q7 3.6採用同一套Tiptronic六速手自排变速箱，主要差别仅在于档位及终传齿比的设定，新款扭力转换器与档位控制系统大幅缩短档位切换时间，让动力衔接更顺畅。而Quattro系统藉由电子式中差来调整前后驱动力分配，为降低转向不足的情况展现灵活操控特性，其标準设定从过往的前后50：50改为40：60，并运用车速及轮速感应器的讯号回馈，遇特殊路况或车轮打滑空转时可进行前后15：85～65：35的配比调整；左右轮则以EDL电子式差速模拟系统调整转速，使动力可快速传至具抓地力的车轮。 重型休旅精灵附身操控媲美性能房车 汽油引擎还是比较对味，这具拥有专属独特声浪的小夹角V6引擎，能随转速攀升而趋于高亢，36.7kgm的饱满扭力当引擎转速一超过2000rpm便全面涌现，但车舱内依旧维持一派的轻鬆与优雅环境。 其强劲动力与悬吊设定之间的互动恰如其分，即便天生就是一副庞然身躯，但轻巧的方向盘辅助力道与清晰的转向反应可让人随心所欲。高速杀入弯角，车身重心转移、轮胎侧滑等所有举动全在掌控之中，从入弯前的减速、滑过弯顶点到出弯加速一气呵成，车辆的行进路线全如预期。其所有特质就像是一款性能房车，以绝佳平衡、精準的转向控制及Quattro全时四驱系统，告诉大众LSUV也可拥有最纯粹的驾驭乐趣。

全车装上原厂S-Line空力套件，包括前保桿、车身同色侧裙及后保桿，在内敛中显现不平凡的动感氛围。  当然，因为它配置的并非电子式气压悬吊，因此很难同时兼顾操控与行车舒适性，偏硬的避震器在行经颠簸路面时并无法将小碎震完全吸收，但除了这项小缺失之外，其精采的动力反应与弯道操控就如同X5。此外，Q7配置的ESP动态稳定系统亦针对越野所需提供Off-Road模式，让轮胎有更多的滑动範围，以利于艰难地形穿越。 配备方面，这部S-Line样式的Q7 3.6FSI皆比照V6 3.0TDI顶级款，包括大尺寸Panorama全景天窗、整合式MMI介面、麂皮与真皮包覆的电调座椅，甚至连后尾门都提供电动启闭功能。主要差别仅在于S-Line空力套件（价值12万元），气压悬吊、行李厢高度调整钮则列为选配，如此标準堪称同级距之最。 这是一部好车，驾驭感轻鬆并具备高度平衡性，新款3.6升V6引擎的饱满动力与各档位非常匹配。其煞车力强大且控制性极为精準，驾驶者可透过方向盘与座椅全然感受轮胎与地面间的抓地状态，不可否认，Q7是一部在运动风格与舒适间取得绝佳平衡的LSUV。

这部3.6FSI虽未配置主动式气压悬吊，但面对山路的连续弯道操驾，依然展现灵活稳定的驾驶乐趣。 试驾感言－强将到位补足战力！ 在此次Q7 3.6的加入后，该车系的入门版本不再只有柴油3.0TDI车型的选择。柴油引擎虽提供高扭力与低油耗的特点，但对该级距的消费者来说，除了品牌、造型、内装质感与配备的考量外，动力品质亦是主要因素，而3.6FSI车型正好补足了3.0TDI的缺口，甚至可能成为全车系的销售主力，让Audi无惧于四月分即将展开的LSUV大战。

何谓小夹角V6引擎？ VW于90年代初所製作的VR6为小夹角V型引擎的始祖，初期由Corrado、Golf（Mk3）及Passat（B4）所採用，当时曾少量引进国内。该引擎之所以命名为VR6，主要以V型汽缸、德文Reihenmotor（直列引擎）与汽缸数简写组合而成。其特点主要将单边三缸排列的V型引擎以15度夹角放置，使引擎体积大幅缩小装置于中小型房车内，而此次Q7採用的3.6升V6则为最新版本。由于缸径与冲程规格的大幅更动，为强化汽缸体刚性并缩小体积，其夹角首次从15度缩为10.6度，在可变气门正时及可变进气歧管的协助下，拥有280匹最大马力输出，扭力为36.7kgm/2500～5000rpm。

车型名称    Audi Q7 3.6FSI引擎型式    V6 DOHC 24V排气量      3597c.c.缸径×冲程   89.0×96.4mm压缩比      12.0:1最大马力    280hp/3500rpm最大扭力    36.7kgm/2500～5000rpm前悬吊系统  双A臂后悬吊系统  双A臂电子辅助    ESP/ASR轮胎规格    265/50/19传动方式    AWD变速系统    六速手自排Gear        Ratio1st          4.1712nd          2.3403rd          1.5214th          1.1435th          0.8676th          0.691终传比      4.556前煞车系统  六活塞+350mm通风碟后煞车系统  四活塞+330mm通风碟长/宽/高     5086/1983/1737mm轴距        3002mm轮距        前1651/后1676mm车重        2235kg0～100km/h  8.5秒极速        225km/h售价（万元）约300