继先前VW集团遭到美国EPA环保署揭露柴油动力排汙测试作弊之后，一时之间全球各大车厂顿时人人自危，深怕这项前例一开、美国EPA着手深入调查后将会衍生更多隐藏问题。果不其然，日前美国EPA再度针对北美VW开铡，宣布VW旗下在美贩售的3.0L V6柴油引擎同样安装作弊软体，让实际上路的引擎排汙比起EPA标準要高出9倍。消息一出顿时让VW集团急得跳脚，连忙发表声明澄清3.0L V6柴油引擎真真确确「并未」安装相关软体，期望能够亡羊补牢尽可能挽救失去的名声。
不同于先前2.0L TDI柴油引擎在排汙表现上超标40倍，此次被点名的3.0L V6柴油引擎仅仅超标9倍，两者之间显着的差异加上EPA与VW集团之间的各说各话，让人不免好奇这之中是否有些沉冤待雪的成分存在。其实当前美国EPA所订定的测试规範均是在车辆静止、怠速的情况下进行测试，这样的测试结果与车辆行进中所测得的结果本来就会有很大的差异，在双方缺乏详尽沟通并对测试流程达成共识之前，美国EPA就此判断VW集团安装作弊软体的作法显得过于武断。若参考当前欧盟国家所使用的New European Driving Cycle (NEDC)排放标準测试流程，这项测试流程目前最为人所诟病的问题点在于测试车辆完全在实验室内进行，运用机械式滚筒模拟道路负载，并执行包括车辆加速、减速、档位变换等测试流程。虽然NEDC看似相当公正，但在缺乏实际道路验证的情况下，NEDC测试流程一直以来存在着约4~5倍的误差，也就是说即使测试车辆符合欧盟排放法规，也透过NEDC测试流程进行验证，但该车款实际上路后的排汙表现却依然比实验数据高出4~5倍。
当然了从法规来看排汙超标就是超标，这其中没有任何的模糊空间，VW集团也该就此面对后续衍生而来的罚款与召回等问题，但美国EPA针对VW如此强硬的手段很难让人不去联想其中是否有保护本土产业的成分存在。事实上不分日、欧、美系品牌，在大量生产必须得精準掌握成本的前提下，或多或少都会针对各个贩售市场仔细研究相关法规，并尽可能找出法规模糊地带、以最少成本针对车辆作出调整，以求取得在当地市场贩售的许可。
如今虽然VW早已公开承认2.0L TDI柴油引擎的确有所谓「作弊软体」的存在，但这只不过是车厂之间为通过美国法规所使用小手段的其中一部分，如今被美国EPA放大检视、进而如滚雪球般衍生出3.0L V6柴油引擎的排汙疑云，个人认为这种种风波只能算是VW集团运气比较不好罢了。
